近來，新冠肺(fei)(fei)炎(yan)疫(yi)情造成的供(gong)應鏈危機一直(zhi)困擾著歐(ou)洲(zhou)(zhou)化(hua)學(xue)(xue)品(pin)(pin)行業(ye)。尤其是剛剛過(guo)去的11月，天氣問題、新冠肺(fei)(fei)炎(yan)疫(yi)情和全(quan)歐(ou)多地發(fa)現奧(ao)密(mi)克戎毒株等，加(jia)劇了歐(ou)洲(zhou)(zhou)化(hua)學(xue)(xue)品(pin)(pin)的供(gong)應緊張，進(jin)而(er)帶動歐(ou)洲(zhou)(zhou)化(hua)學(xue)(xue)品(pin)(pin)價(jia)格(ge)(ge)進(jin)一步(bu)上(shang)漲。目前，盡(jin)管產品(pin)(pin)價(jia)格(ge)(ge)飆升(sheng)，但(dan)需求仍然居高不下，歐(ou)洲(zhou)(zhou)化(hua)學(xue)(xue)品(pin)(pin)供(gong)應危機加(jia)深的趨勢(shi)明顯。

　　疫情(qing)形勢不樂觀

　　進(jin)入冬季以(yi)后(hou)，歐(ou)洲(zhou)(zhou)新(xin)(xin)冠肺炎(yan)確診(zhen)病例數(shu)量激增(zeng)。目前，歐(ou)洲(zhou)(zhou)大(da)部分地區的(de)(de)感(gan)染(ran)率(lv)(lv)大(da)幅上(shang)升，匈牙(ya)利(li)、奧地利(li)、比利(li)時和(he)荷(he)蘭每百萬(wan)人的(de)(de)日感(gan)染(ran)人數(shu)超過1萬(wan)多例，一些(xie)國(guo)家(jia)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)重(zhong)新(xin)(xin)啟動(dong)封(feng)鎖措施。封(feng)鎖勢必對歐(ou)洲(zhou)(zhou)經(jing)濟產(chan)生(sheng)(sheng)不(bu)(bu)利(li)影響。更為不(bu)(bu)利(li)的(de)(de)是，根據ING荷(he)蘭國(guo)際集團的(de)(de)分析，目前歐(ou)洲(zhou)(zhou)的(de)(de)封(feng)鎖政策帶來的(de)(de)效果(guo)比以(yi)往(wang)弱(ruo)。這意味著封(feng)鎖實施時間可(ke)能(neng)會更長，將很可(ke)能(neng)影響2021年年底和(he)明(ming)年歐(ou)洲(zhou)(zhou)各國(guo)的(de)(de)國(guo)內(nei)生(sheng)(sheng)產(chan)總值。ING高(gao)級經(jing)濟學家(jia)伯特·科利(li)恩(en)表示：“新(xin)(xin)一輪新(xin)(xin)冠肺炎(yan)疫(yi)情(qing)和(he)感(gan)染(ran)人數(shu)激增(zeng)加(jia)劇了(le)已經(jing)存在的(de)(de)不(bu)(bu)利(li)因素，如能(neng)源價(jia)格高(gao)企和(he)供(gong)應鏈危機(ji)。多國(guo)政府似乎低估了(le)第四輪疫(yi)情(qing)的(de)(de)影響，目前疫(yi)苗接種率(lv)(lv)不(bu)(bu)足(zu)，可(ke)能(neng)產(chan)生(sheng)(sheng)嚴重(zhong)影響。”

　　采購困難(nan)影(ying)響下游

　　在(zai)(zai)歐洲，石化業的供應鏈問題已經影(ying)響(xiang)到了制(zhi)造業的復蘇(su)進程。在(zai)(zai)化學品材(cai)料(liao)采購困(kun)難(nan)、投入成本飆(biao)升和交(jiao)付周期延長的背景(jing)下，歐洲制(zhi)造業景(jing)氣指數增長逐漸放緩。

　　ICIS表示，目前，約占化學品需求1/5的(de)(de)汽車(che)行業，仍在(zai)(zai)與中間體短缺和(he)電(dian)腦芯片長期短缺作斗爭。英國(guo)貿易數據顯示，10月份汽車(che)產量(liang)降至20世(shi)紀50年代以(yi)來的(de)(de)最低水平(ping)。而(er)在(zai)(zai)德國(guo)慕尼黑IFO經濟研究所月度調查中，90%的(de)(de)汽車(che)行業受訪者指出，獲得零(ling)部件方面存(cun)在(zai)(zai)延遲和(he)困難。

　　在疫情期間，歐(ou)(ou)洲石化品分(fen)銷商報告稱，由于預計(ji)短(duan)缺或(huo)物(wu)流瓶頸將(jiang)影(ying)響(xiang)部分(fen)訂單(dan)，許(xu)多(duo)下游行業(ye)從(cong)業(ye)者對同一批材(cai)料下了多(duo)個訂單(dan)。交通(tong)堵塞、高(gao)定價以及大量(liang)計(ji)劃(hua)內和計(ji)劃(hua)外(wai)停工已將(jiang)通(tong)脹推(tui)高(gao)至多(duo)年來從(cong)未見過(guo)的水(shui)平。德(de)國11月公布(bu)的通(tong)脹水(shui)平為5.2%，而預測12月將(jiang)再創新高(gao)。盡(jin)管投入成(cheng)本較高(gao)，但需求仍保持強勁，整個歐(ou)(ou)洲制造(zao)業(ye)都在進一步提價。IFO調查負(fu)責人克勞斯(si)·沃拉貝表(biao)示：“以前從(cong)未有(you)這么多(duo)公司宣布(bu)提高(gao)價格。”

　　物(wu)流(liu)緊(jin)張運費高企

　　隨著各國(guo)開(kai)始采取新的封鎖措施，運(yun)輸(shu)業的混亂進一步加(jia)(jia)劇，歐洲(zhou)新一波疫情更導致(zhi)進出歐洲(zhou)的運(yun)輸(shu)成(cheng)本飆升。在(zai)公路運(yun)輸(shu)方面，卡(ka)車和卡(ka)車司(si)機短(duan)缺在(zai)英國(guo)、德國(guo)和波蘭已造成(cheng)了重(zhong)大(da)問題，再疊加(jia)(jia)圣誕假(jia)期(qi)(qi)因(yin)素，多(duo)家歐洲(zhou)石(shi)化(hua)品(pin)買家已對貨(huo)物年(nian)內到貨(huo)，不(bu)抱任何(he)希望。市(shi)場人士預測，卡(ka)車和司(si)機短(duan)缺可能(neng)會促使買家增加(jia)(jia)訂(ding)單，以確保材料能(neng)在(zai)假(jia)期(qi)(qi)及時送達，因(yin)此，目前的僵局可能(neng)會造成(cheng)冬季(ji)石(shi)化(hua)品(pin)需求好(hao)于(yu)預期(qi)(qi)。

　　此外，天氣問(wen)題也使物(wu)流(liu)(liu)進一步緊張(zhang)。11月底，北歐部分地區(qu)出現了風(feng)暴，以及異常干旱導致萊茵(yin)河水位(wei)下降，這(zhe)些對物(wu)流(liu)(liu)都造成不利影響。據悉，由(you)于萊茵(yin)河關鍵化學品運(yun)(yun)輸干線(xian)上的降雨(yu)量(liang)不足，當(dang)地已將建議的船舶(bo)靠(kao)泊能力降低到(dao)40%~60%。“整(zheng)個(ge)11月，我們都不得(de)不降低運(yun)(yun)載量(liang)。”一位(wei)從(cong)事河運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸的市場(chang)人士表(biao)示(shi)。